重新定位“市场换技术”：反对绝对自主论与绝对分工论种植

发布时间：2020-04-19 16:59:07 阅读：次来源：保护器厂家

重新定位“市场换技术”：反对绝对自主论与绝对分工论

编者按

市场已经开放，提高产业竞争力的制度变革是否达到预期？中国换技术的新筹码在哪里？这些都在重新考验着决策者和中国企业。

中国汽车合资23年来，客观上通过开放市场，部分获得了国外的技术和管理。但是主观上，在合资为主导的汽车产业政策指导下，国内汽车企业20多年来基本是以跨国汽车公司的技术路线和管理为蓝本，采取的是技术模仿和跟随的战略。基本放弃了研发和管理创新，自然难谈产品和品牌的竞争力。因此走有中国特色的经济发展道路，在汽车产业发展道路上并不具有中国特色。

探讨中国汽车产业的下一步发展，我们必须强调一个新的观点基于新能源战略的组织竞争力改造。新能源给了中国和汽车发达国家一个相对平等的机会，而且新能源带来的不确定因素，更主要体现在企业竞争方式和管理组织结构变化上。

席卷全球的金融风暴正在颠覆美国乃至世界汽车工业的格局，据全球观察人士最近的判断：美国三大汽车企业将变为两家，结构性调整一触即发，即使吞并了克莱斯勒，通用汽车以及存活下来的福特汽车，在未来很长的时间里也将处于弱势地位。

与此同时，金融危机进一步加快传统制造业从发达国家对新兴市场，特别是中国市场的战略转移，无论是在包括营销、服务的市场层面，还是包括制造、研发、设计的产业层面，这种转移的速度必然加快。未来，越来越多的跨国汽车制造商将会把中国视为主战场。

然而随着中国汽车市场开放程度日益深广，外资对中国汽车产业的控制和渗透日益加深，已经形成了从研发、采购、整车及零部件生产、销售、售后服务以及汽车金融等完整的产业链条：

2008年，中国汽车在俄罗斯市场工业组装项目遭遇整体困难，同样是2008年，欧盟和美国针对中国的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》在WTO挑起诉讼。在外资主导下，中国汽车产业入世之后的问题逐渐显现。

与此同时，同样作为新兴市场的俄罗斯、印度、巴西正在逐步强大，同样采取市场换技术的政策，俄罗斯正在吸引新一轮的跨国投资热潮，印度本土汽车制造商塔塔汽车通过并购陆虎以及超低成本的自主小车Nano的问世，开始引起足够的关注。

在这样的国际形势下，中国是应该更加开放，打破50%的合资股比结构；还是更多保护，甚至完全摆脱对外资的依赖？目前两种论调的争论正在中国汽车业界喧嚣尘上。

继续坚持现有合资底线

合资企业是中外双方整体利益的优化和平衡，通用中国公司原商务总监周方裕表示，中国的汽车合资企业经历了合资初期，中外双方股东的绝对控制，目前已经可以独立自主的制定适合中国市场的发展战略。

合资企业的目的是针对国内市场，外方始终担心知识产权的流失，因此总有一些禁忌，以上海通用为例，没有母公司的允许，不能独立到国外拓展业务；上海通用的技术使用一定要经过通用的允许；合资公司的所有投资一定要得到股东方的允许。