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奔驰将在2039年前停售内燃机车型实现低碳排放《资讯》

发布时间:2020-08-17 13:08:19 阅读: 来源:保护器厂家

2019-05-15 21:35:00来源:环球网

据法新社5月14日报道,梅赛德斯-奔驰5月13日表示,将在2039年前停止销售传统的内燃机车型,届时旗下在全球销售的新车将实现低碳排放。

奔驰研发部门负责人奥拉?卡伦纽斯(Ola Kallenius)表示:“我们计划在20年内让所有乘用车实现低碳排放”。下周,卡伦纽斯将接替蔡澈成为戴姆勒集团的新一任董事长。

梅赛德斯-奔驰一名发言人表示,20年内,所有奔驰车型都会是电动车或是混合动力车,也可能还有其他新能源车型。

卡伦纽斯在声明中表示:“我们目前的重心在于电动车的研发,但我们也可能,且需要继续寻找其他解决方案,比如使用燃料电池或eFuels。而在当今世界,没人能确定哪种动力系统能最好地满足未来20年内消费者的需求。所以我们希望制定政策的人能为实现技术中和创造有利条件:让我们一起确定目标,而不是确定实现目标的方法。”

戴姆勒表示,可再生能源制造的合成燃料必须让混合动力车在行驶过程中实现二氧化碳零排放,但这些燃料目前还未上市。

卡伦纽斯还表示,戴姆勒计划在2030年前实现电动车销量占总销售量的50%,而且承诺在2022年前其欧洲工厂将实现低碳目标。

欧盟将在2020年起实施更严厉的排放措施,如果戴姆勒违反了有关规定,将面临高额罚款,为此,该公司决定尝试电动化方案为自己寻找出路。

奔驰EQC试驾,品质几何?

前三篇试驾奔驰EQC的文章,分别谈的是续航实力、电驱动系统、自动驾驶功能,这是汽车新四化时代的硬核标准。毕竟,电动化、智能化、网联化、共享化是大趋势。

但是,电动化、智能化对于造车新势力和传统车企来说,起跑线基本差不多(也有些豪华车企在智能化方面积淀较多),但在造车品质、安全、驾控体验、设计等方面,传统车企有深厚的实力和功底,这才是他们优于造车新势力的撒手锏。

尤其是奔驰,作为汽车发明者和豪华车领军者,它肯定更要发扬自己的百年造车积淀的优势。接下来,小编哥聊聊本人对EQC品质的感受。

设计和做工品质

对于奔驰这一代产品的造型设计和内饰做工,相信大多数人都会点赞。

这一代奔驰的设计太成功了。奔驰就像是汽车中的贵族。贵族不仅要有钱有地位,更要有时间积淀。国内朝代更替往往是天翻地覆,因此人们很难有机会亲身感受贵族的气息和仪态,最多只能通过书画或文字记载去推测。但欧洲贵族留下来的还比较多。奔驰有120多年的历史了,就像车内贵族,产品设计散发着百年贵族的气息,驾乘奔驰车能体验到车内贵族的气息。这是它的先天优势。

更值得学习的是,奔驰虽然历史悠久但不泥古,也不没落。记得有个电影描述在资产阶级崛起面前没落的贵族,她对儿子说,我们就只剩个贵族头衔了。这句话描述的是没落的贵族。但奔驰的设计既能汲取历史元素,又能追上时代,能历久弥新,这让它厉害的地方。

坐到奔驰车里,内饰设计和做工的复古感、精致感、品质感、现代感、优雅感,品位十足,很尊贵但不散发铜臭,很科技但不是科技配置的堆砌。各种氛围灯打开后,气场更迷人。这就是奔驰设计的高明之处,或许也是国内有钱人追捧奔驰的理由。

驾控和乘坐品质

EQC的驾控品质也体现了奔驰的风格。驾驶它时,不像在开一辆2.4吨重的SUV,而像是开一辆很紧凑很舒适的轿车。悬架的调校既能给电池底盘足够的支撑,又能把刚性支撑调得很舒适。小编哥开过很多车重超过2吨的电动汽车,因为电池板太重,有的车型就像开船一样,起伏过大,在快速变线或转弯时缺少信心。但EQC绝对没有这样的问题。

加速性能也值得点赞,试驾的版本最大功率300千瓦,最大扭矩764牛米,这是非常大的动力。有了这样的动力储备,就能轻松驾驭2.4吨的车身了。转向系统和电门阻尼又比较均匀,动力输出流畅自然。整体的感觉就像开一辆性能很好很舒适的轿车。满满的奔驰驾控风格。

EQC的前后轴各搭载了一台电机,行驶时可以关掉一个电机,节省电耗,追求运动风格驾驶时可以两个电机同时驱动。两台电机都是异步电机,这与国内流行的前永磁电机、后异步电机不同。

选择运动、舒适或节能驾驶模式,会有不同的驾驶体验。如果启动驾驶模式中的最优续航模式,电门阻尼会在中段增加,提醒驾驶者轻踩电门,减少电耗。结果,在上坡路段,踩下电门前半段时,会感到动力受到限制,上坡乏力,一旦踩至后半段,动力又会迅勐输出,有点猝不及防。

因为车子底部安装了电池底盘,EQC的离地间隙并不大,跟轿车类似。因此,它更适合在平整的路面行驶,不适合崎岖不平的道路。

俗话说,开宝马、坐奔驰,EQC的乘坐品质也是奔驰品质,没有因为电池底盘的运用而丢掉奔驰品质。相比而言,跟EQC相比,特斯拉model 3的驾控品质也处于下风,有点像装了弹簧的板凳,悬挂系统缺一些内涵。当然,这种感受还是消费者自己去体验来的更深刻,更真实。

配置水平

打开中控触摸屏,里面的配置琳琅满目。EQC搭载了奔驰MBUX系统,这套系统的功能与燃油版奔驰车类似,但是作为电动汽车,多了EQC菜单。

点开EQC菜单,可以搜索充电桩、查看充电、电流等信息。

奔驰MBUX系统的其他项功能,包括导航、语音控制、音乐、收音机等,功能都是目前主流的内容。最领先的是操控方式,既能用方向盘上的按钮触摸操作,也能触屏操作,还能用中央扶手的触摸板操作,这是奔驰的特长。

充电效率

EQC在欧洲的充电功率是110千瓦,国产后是多少还不得知,官方称快充从10%-80%需要40分钟。前排中控台下有手机无线充电槽,把华为P30手机放进去,充电就开始了,很方便。

EQC的整体品质是典型的奔驰风格,这是它优于特斯拉的地方。特斯拉的内饰和做工太简陋了,就像一辆只追求性能的简版运动鞋。例如小编自购的那台model 3,车顶胶皮接缝没接好,会漏雨,小编哥只好自己买了玻璃胶粘上了,马斯克的心思主要集中在技术上,电驱动和智能化做得好,是技术创新派。EQC则是一身贵气,气场优雅。设计、驾控、乘坐品质都是豪华车标准。

从汽车新四化标准来看,电驱动系统、自动驾驶功能方面,EQC已经与特斯拉水平相当。如果EQC国产后跟这台试驾车一个水准。接下来,以特斯拉为代表的造车新势力真的面临压力了。

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